Text by Tomi Lin 車輛提供：極速車坊Topspeed Motors / Ricalimotors
Photo by Joe 模特兒：Winnie Sun
當我們聽到Hybrid這個字的時候，腦海裡都會浮現一些特定的影像和概念。以我為例，出現的是Toyota Prius、Honda Civic Hybrid、環保人士、救世者、轉接插頭、省油、共乘車道等，這根據你所住地點，Hybrid可能含有正、負面意義。
Toyota與其他汽車製造商，多年來嘗試傳遞「買Hybrid、拯救地球」的訊息，你不必再消費那些死掉的恐龍資源（原油），可以讓這個世界更美好。這橋段聽起來不錯，但是事實擺在眼前：這對環境並不會更好，因為在鼓吹Hybrid同時，我們正消耗珍貴的金屬資源，拿來製造電池與汽車零件，且看來車主們沾沾自喜的不是愛地球，而是對外炫耀著：「我是個好傢伙」。
幾年前，我和我的朋友Shaun曾聊過，想要買一輛Prius當成通勤車，如此可省下一筆油錢，他回應我這麼一句話：「如果你去買Prius的話，我就跟你斷交！」當然，這只是一句玩笑話，但這也代表著這世上卻有一批人，對於Hybrid的存在否定和不認同。別誤會我的意思！Prius是一輛好車，但不幸地有些既有印象，的確讓部分潛力買家退縮。
我在奧迪（Audi）工作過一陣子，當時參加過一場座談，主題是為何汽車公司得打造「另類能源車」（Alternative Power）。一名受邀的主講人給了三點看法，以探討車廠推動Hybrid的理由。一是Hybrid是否有光環象徵，代表這公司有前瞻眼光與能力製造科技品？二是其他車廠們只是想讓Toyota知道，他們也能做出Hybrid？三是打造新能源車的意義何在？我想， 油電超跑 i8出現正是BMW所給的答案，代表車廠在想什麼。
BMW近年推出i-Series車款，藉此展現他們在Hybrid投注的成果。要改變遊戲規則，就是讓Hybrid不要那麼無聊、溫馴，開起來就得像一輛終極駕馭機器（The Ultimate Driving Machine）。讓BMW來闖入Hybrid領域，他們有兩座山頭得去征服，一是改變Hybrid刻板印象，二是更新外界對BMW車主的想法。
部分朋友也許同意，BMW車主無論在美國或其他國家的口碑不是很好，一些不雅字眼常和BMW連在一起，例如 D*&hbag、A%*#ole等等，當你一坐入這輛車時，類似負面評價即伴隨而來，無論你喜歡與否。我自己是BMW車主，現在我也要跟i8一樣，慢慢地改變外界印象。
外型Exterior
言歸正傳，讓我來說說i8外型的一些背景。第一眼看到時， 那還是 BMW M1 Hommage Concept的時代。仔細觀察兩車，你會發現有許多輪廓共享，當時執筆的是BMW德國設計總監Adrian Van Hooydonk，其中融入品牌標誌如雙腎水箱罩、特有的C柱線條，幾乎與水平線平行的車尾，這和i8量產版相當接近。
M1 Hommage Concept相當程度的概念沿用至i8 Concept身上，細節方面仍偏向天馬行空，譬如玻璃門跟嶄新的底盤結構，當初發表時頗為吸引人，只是到量產階段後，多少有點與現實妥協，但仍不脫其前衛新穎的造型設計。在我觀點，BMW這次做得不錯，把概念車的思維跟細節保留下來，尤其是類似魚鰭的車尾線條、雙腎水箱罩跟C柱描繪，都讓人可輕易辨識出是BMW跑車。
仔細觀察，最近推出的BMW系列，其實都有i8的DNA在其中，譬如BMW 3.0 CSL Hommage就是一例，注意看那個後葉子鈑線條，可感覺有幾分神似。我可以說，這輛跑車的造型很吸引人，尤其在我們試駕過程中，受到不少路人駐足旁觀，甚至拿出手機拍照，還有小孩子興奮的喊叫，CA Blvd團隊成員被攀談的次數不少，顯示i8很成功。
Interior
我們談談裡面吧！不是每個人都有機會乘坐其中，打開鷗翼車門就是驚喜的第一步，只是你很難優雅進出，還得小心別敲到頭，原因便是那碳纖維材料打造的底盤，這點要有心理準備。當你把自己塞到那緊湊座椅，迎接的是前衛座艙格局。混合淺金、黑和藍色的組合，搭配LCD數位螢幕，把這車打造得很未來。這套車上的i-Drive有手寫功能，讓不善操作的人節省時間。談及置物空間，我實在無話可說，如你能把自己的背包塞進來就可以偷笑！至於高爾夫球袋還是什麼乘客想擠後面，你就不要奢想了！
整體來說，當你擁有這輛車時，買到的是一種體驗（Experience），從打開門之後就是豐富的劇本和陳述浮現，BMW把汽車設計推進未來，與現有產品系列拉開差距，我想沒人會把i8錯認成另一輛車，因為那實在太特殊了！對圍觀人群而言，欣賞i8是快樂的事情，但對於在開車的人而言，卻是不太一樣。
我在市區內開了一段，跟同行試駕的夥伴Howard Yang想法一樣，那很像一輛Prius，你的脈搏不會因這種寧靜的過程而激昂，轉速、噪音得靠模擬來實現，舒適程度就跟一輛BMW相仿，但我現在說一輛15萬美金的車，並不是在討論一輛Prius。對了！順帶一提從後方觀察i8，跟Porsche 911 Carrera真有幾分神似呢！
Text by Howard Yang
和CA Blvd大陣仗一起測試BMW i8，我們從公司領車到公共道路試乘，最終停在公園景點拍照，感受到的都是注目禮。原因不外乎是其搶眼造型，很難讓人相信是一輛BMW，感覺甚至比較像是太空船，尤其行進起來如此寧靜，幾乎讓人懷疑i8有沒有輪胎，是否漂浮在空中？
當然，說穿了這還是一輛汽車，或者你可以說是油電混合跑車。低速行進就跟一輛電動車相差無幾，無聲無息穿梭街頭，直到你油門踏板下去，渾厚的引擎聲浪傳遞，方知這傢伙還有點本事，跑起來速度並不慢。我覺得外界放諸焦點在其科技感上，不如瞭解本質還是一輛跑車，BMW花費心血打造出來的作品，絕對不是一支花瓶。
端詳數據，i8內部採用一具直列三缸1.5升汽油引擎，是支撐該車為Ultimate Drivng Machine的主角，170hp/5,800rpm、320Nm/3,700rpm乍看數據不算搶眼，但別忘記全車重量只有1485公斤，官方數據零加速至60mph 只要4.4秒，極速可達155mph，應可滿足大部分的性能玩家，就算以馬力重量比計算，雖稱不上超跑也有性能鋼砲水平。在參與這場團體試車前，我和i8相處好一段時間，雖沒奔上賽道，但跑個山路、高速公路是常有的機會。以我感覺，這車開起來還是很BMW，具體而言比較類似335i，摒除其電動馬達蘊含的技術成分，你要把這車當成跑車駕馭，其實並不為過。
i8是一輛很昂貴的科技玩具無誤，但其中投注的經費和心力非筆墨可形容，它是BMW跨足油電科技的里程碑，在歷史已經劃上一筆，裡面大量採用的碳纖維材料和全新底盤，說什麼都很難把成本壓低下來，況且以扮演車子這單純角色來說，我覺得i8仍是可圈可點，對BMW開疆闢土打出「有趣」的i系列，還顧及操控本質而非向普羅大眾靠攏，我願意給予掌聲。
沒有留言:
張貼留言