加州樂誌： Porsche Cayenne S 試駕分析

Porsche 911 GT3 末代自然進氣經典

車輛提供：Topspeed Motors 精英車坊

保時捷（Porsche）911有諸多衍生車系，1999年發表的GT3車款至今跨入第五代。搭載全新研發的3.8升排氣量水平對臥引擎，效率奇佳的PDK變速箱，和紮實的車身和底盤，大大提昇性能表現，堪稱當代經典。

 這一代的911 GT3是以991車型為基礎打造，最大輸出475hp馬力，從靜止加速到62mph僅需3.5秒，時速達到195mph。研發初期，該車在德國紐柏林北環道單圈成績不到7分30秒，算是新一代的自然進氣賽車代表作。即使以賽車概念打造，911 GT3仍具備時髦外型，配備新一代LED頭燈，白色素雅的流線雕琢車身。專業賽車手楊祐豪評價，這輛GT3具備參賽條件，擁有出色靈活動態且實用性高，不單能符合日常通勤，駕駛樂趣超值，比過去GT3更為人性化。

 911 GT3動力的核心是3.8 升水平對臥引擎、PDK雙離合器變速箱，和高牽引力的後輪驅動系統。在引擎轉速8250rpm時，產生475hp輸出功率，幾乎達到同排氣量車種的顛峰。此具六缸引擎來自911 Carrera S，根據賽車特性改進，所有零件尤其曲軸和氣門機構重新調整，包括鈦合金連桿和鍛造活塞，以應付高溫高壓的工作環境。

 專為GT3量身打造的雙離合器變速箱，源於賽車場慣用的序列式換檔，主動式後輪轉向系統可增進靈活性和穩定性。舉凡全鋁合金底盤的高度、束角和外傾角均可因應需要調整，單螺絲固定20吋鍛造輪圈，簡直就是為參與賽事做好準備，後軸比911 Carrera S加寬44mm，強化下壓力的大型固定尾翼，這也是在馬路辨識GT3身份的最佳證明。

試駕 2015 Porsche 911 Carrera S

Porsche 911之名如雷貫耳，一直都與人們心目中的「保時捷」劃上等號，儘管近代推出如Boxster、Cayenne、Panamera系列，911等於是招牌車款，就像五星級飯店當令佳餚，成為全球車迷心目中經典車款之一。經過試駕，新一代991給我們全新感受，原來所謂高性能跑車，也如此平易近人。

簡短回顧911歷史，早在1964年發表時，該車是以Volkswagen Beetle與Porsche 356外型為基礎改良，之後性能不斷進化而奠定地位。不過，以今日觀點評析，Carrera、Carrera S已非超級跑車，除非是GT3、GT3 RS、Turbo或GT2，Carrera只能算跑車，親民到可以開去超市採購。

姑且不論性能高低，911在50年來，其流線車身加蛙眼頭燈已成為註冊商標，就算面臨世代交替的變革，硬是把氣冷改成水冷形式，獨特的外型線條還是被原廠保留下來，與後軸的水平對臥六缸引擎，敏感的RR動態反應，一起當成911特徵流傳至今。

半個世紀過去，代號991的911 Carrera進入第六代，檢視昔日特徵，六缸引擎的氣冷早改為水冷以強化散熱效率；另外，經典蛙眼在融入21世紀的照明技術後，仍能一窺蛙眼線條，頭燈下追加LED日間照明，為車款注入新元素。與997外觀相比，991差異並不算大，我相信如何保留特徵，亦是設計歷代911最大的挑戰，你得讓人一眼認出血緣關係，又不能和上一代相差無幾。

環顧車身表徵，車尾的自動感應式後擾流板面積加大，行駛在高速狀態下，擁有後軸880Nm的下壓力保持穩定。規格部分，軸距加長到96.46吋，前輪軸也加寬71.18吋，車身舉凡車門、引擎蓋、葉子板和車頂都用上大量鋁合金，鋁、鋼搭配讓靜態抗扭鋼性增長25%、動態抗扭鋼性多20%，固有彎曲平率提升13%，重量卻漂亮的抓在3630磅，這就是科學昌明才辦得到的本事。

端詳911內裝，我會說維繫一貫的德國傳統，工整無太多綴飾，但仍可滿足挑剔的眼光。中控台上的7吋觸控螢幕，可輕易操作空調、音響系統，雙區域恆溫空調按鍵也操作簡單，歷代保留下來的五圓儀錶板、左側鑰匙孔，都隨著911名號一併保留。喔！差點忘了還有那藍色真皮內裝，這也是Porsche車主獨家專利。

991 Carrera區分為Carrera與Carrera S兩車型，jMblvd試駕版本是Carrera S，引擎排氣量3.8升，馬力成長到400hp，輸出峰值7,400rpm；扭力325lb-ft、峰值5,600rpm。搭配七速PDK雙離合器變速箱加持，零到60mph加速只要4.3秒、極速是188mph，這樣數據乍看驚人，但實際駕馭起來卻不難，原因為何？靠的就是Sport、PASM（Porsche Active Suspension Management ）按鍵，以及PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）系統，彈指間讓911在溫馴、狂野間切換。

操控911，有幾項東西可以玩一下！PDCC能自動偵測是在巡航還是殺山路，以液壓幫浦抑制側傾、提升過彎極限。位於排檔桿旁的Sport按鍵，會改變變速箱換檔時機、排氣聲浪、引擎參數，讓車進入戰鬥狀態，至於PASM，除了讓車身降低10mm，感知器會從側向加速度、轉向角度、煞車力道與引擎輸出調整懸吊阻尼。

我們在一般駕駛模式行駛時，這輛911幾乎擺脫運動化的形象，感覺就像一輛紮實的歐洲房車，隔音佳、平穩、加速渾厚，但絲毫無神經質反應。相對地，一旦按下Sport、PASM按鍵，不到幾秒排氣聲浪變大聲，整車的動態同步改變，阻尼設定偏硬、路感清晰，連轉向都變得犀利非常，恢復911的運動體質，若你是熱愛操駕的性能車迷，肯定會上癮，除非陷入壅塞車陣，不然可玩上一整天。

除了動力提升，被譽為911看加本領的電子配備也是亮點，尤其在車身尺寸放大條件，還要保有昔日英姿是挑戰。在發表前，Porsche安排試車手於綠色地獄Nurburgring

Nordschleife賽道測試，以PDK變速箱締造7分37秒9的佳績。

對這新一代車款，我們不必放大鏡檢視表現，其令人激賞的犀利轉向、操控體質還在，動力仍舊源源不絕，沒有讓人失望。值得大書特書的是，透過電子輔助科技、PDK變速箱組合，911不再是男子漢跑車，女性同樣開得輕鬆寫意。

2013 Porsche 911 Carrera 4 and 4S official promo ...