試駕 2015 MINI Cooper

車輛提供：捷利汽車

擁有母廠BMW的技術支援，加上英國血統，MINI Cooper推出至今總有一批死忠支持者。尺碼嬌小卻充滿設計感，空間也比原始版本大幅度改善，重新改款後仍舊市場一片長紅、魅力不減。

 MINI Cooper採用大型化的BMW前輪驅動平台，並融入UKL車身鋼體結構，保有「MINI」之名但空間大型化，車身重量亦順勢增加209磅，性能版Cooper S馬力輸出漲到189匹，並在乘坐性、轉向反應予以改良，顯見在寶馬策略操作下，迷你愈來愈像家庭用車，與以往強調流行時髦的訴求大相逕庭。

 新一代動力系統，是採用BMW研發的直列三缸1.5升渦輪引擎。因應環保和經濟性，現世界各大車廠均走小型化路線，而三缸渦輪亦是應運而生的新作品。話雖如此，新Cooper加速比上一代1.6升款毫不遜色，馬力增加16匹、扭力增加48lb-ft，來到134hp/6000rpm、162lb-ft/1250rpm。據汽車媒體專業測試，Cooper從靜止加速至60mph僅需7.3秒，數據直逼第一代Cooper S。閱讀原廠規格表，可發現新Cooper的最大扭力峰值來得早，這代表其低速加速表現佳，適合都會區走走停停的環境，其平均油耗為32mpg，比舊版多2mpg。

我實際駕乘的機會不久，礙於車主隨行也不便放膽測試極限，所以是以正常巡航速度走一小段。可以感覺，三缸渦輪反應不錯，油門一踩力道就來，稟除高速表現，單就都會區來看，這種動力表現綽綽有餘，至於路感可能是輪圈或扁平比設定，並未如想像中清晰，有趣的是側傾沒跑出來，我會說比以往舒服許多，後座乘客暈車的機率很小。

 力求進化的MINI不止在機械方面，內裝質感相對提昇，新車採用大量軟塑膠材料。過去飽受批評的中控台大型時速表，如今被整合到方向盤後，與轉速表合併顯示，在在凸顯BMW欲讓Cooper車系轉型，從不可一世的摩登玩家，變成平易近人的小型車。但是，MINI終究還是MINI，在工程團隊積極規畫下，後座腿部空間也僅多出2.9吋，對舒適感幫助不大。

我知道MINI Cooper等於時尚代名詞，代表著年輕、活力和與眾不同。不過，這些詞句均與熱賣、暢銷等字眼相去甚遠，就像大家抱怨Toyota Corolla太平凡之餘，你仍會看到周遭親友開著這輛日本車上街，無論上下班、買菜或者往返學校，我相信這也是MINI現階段想要的親民。

所以，個人觀察發現一些改變，這些改變讓Cooper格局變得更合邏輯，從駕駛位置、視野、按鍵設計到乘坐空間。舉例來說，上一代Cooper你要「學著」駕馭，很多巧思考驗著你的應變能力，譬如時速表塞在正中央，就跟家裡牆上的時鐘一樣大，讓全車乘客看你有沒有超速，車窗開關放在空調系統下方，你去摸門把發現什麼按鍵都沒有，只有駕駛座可遙控後視鏡的開關。

當然，我不能說它變得太平凡，因為很炫的引擎啟動按鈕移到中控台，且原來放時速表的區域，則是音響控制介面，外面還有一圈霓虹燈光包圍，利用顏色轉換襯托氣氛，是MINI強項，新一代也保留下來。除此之外，我沒什麼抱怨，除了那燈光和按鍵配置，感覺操作介面有點複雜，但影響真的不大。

從各方面觀察，MINI演化至今已經大型化，這對喜愛其嬌小玲瓏的車迷而言，或許不算好消息，但嫌棄過往質感廉價、空間窄小、動力不足的人而言，如今少了挑剔理由。從BMW務實經營的方向來看，未來MINI應該只剩下個品牌，全車系都會朝實用、多功能的方向發展，包括四門、休旅車等，都將冠上MINI的大名前進市場。