車輛提供： 捷利汽車
Toyota Camry向來是很難評論的一款車，台灣有不少車友暱稱為「神車」，理由不外乎是其迎合大眾口味打造、沒個性、樂趣匱乏，以致在專業乃至愛車族口中，都屬不推薦車種。諷刺的是，除2001年之外，Camry在美銷售從1997年至2013年均奪冠，熱賣影響範圍遍及各地，包括亞洲、澳洲、中東、東歐均締造佳績，某角度追捧神車並不為過。
儘管如此，並不代表Toyota高層不思長進，想攻佔年輕消費市場念頭從未停過。在科技輔助下，汽車進化的軌跡加快，以往被視為主打家庭房車路線的Toyota Camry，如今變得很不一樣。在原廠主導下，把產品區隔拉開，SE被賦予更動感外型、靈敏操控，以及輕盈加速力道，運動化懸吊、17吋鋁圈與跑胎，座椅包覆與支撐強化，還有紅色縫線點綴，質感、動感兼具，最難得是傲人的寬敞和舒適保留，Camry這次很均衡。
我在此簡述一下背景，現行的Camry是2011年 8月23日宣布、8月27日NASCAR Sprint Cup Series大賽首度面世，日本則是稍晚的9月5日推出，腳步慢了一點。
XV50是這一代的開發代號，從裡到外悉數翻新，特別是外型設計走時髦路線，乍看會讓人以為是Corolla，原因是印象中Camry造型中規中矩，或者說是老態龍鍾，感覺就像父親的車，年輕人坐上去常被誤認是偷開老爸車出遊，這不是我在亂說！而是連廣告、電視都這麼演，可見Camry保守形象深植人心，以致新車大改款讓人有幾分錯愕。
過去幾年，Camry始終是中型房車主力。追究原因，不外乎是中庸外型、沈穩行車表現，對剛入階四輪族的社會新人，或駕車多年的老鳥，均能開的遊刃有餘。但是，打著Toyota這老招牌，車廠得承認最難觸動的是年輕人，隨著駕車人口高齡化，欲吸引新生代眼光車子不酷、不炫為致命傷。因此，Camry在XV50大刀破斧改造手術，這用心我可以理解。
2015年Toyota Camry仍保有傳統五人座乘坐格局，車系提供LE、SE、XSE和XLE等版本，差異在於配備。動力系統配置，新車採用輸出178匹馬力、編號2AR-FE 2.5升直列四缸VVT-i可變正時汽門引擎，以及3.5升V6 2GR-FE引擎，兩者均搭配六速自排變速箱。值得一提的是，經EPA測試四缸版本的綜合油耗25mpg，高速公路可跑到35mpg，這數據直逼小型房車，展現Toyota在迎接油電混合時代之餘，仍不忘強化內燃機效率，此舉值得掌聲鼓勵，也顛覆昔日汽車媒體談的「性能與節能兼顧」並非空話，因為以Toyota Camry帳面數字而言，他們已接近此種境界。
儘管對Camry沒太多好感，但這次試車我真的很難吐出不滿。從各種角度觀之，新版Camry抓到消費者的口味，非但內裝大幅度提升質感，還巧妙融入年輕族群偏愛的設計元素，譬如真皮包覆比例增加、座椅乘坐性、紅色縫線設計和彩色資訊顯示螢幕等，單在氣氛營造很成功，這種格局在十年前只有小鋼砲或自己改裝才有，現在你掏錢買Camry SE全部湊齊！
沿襲Wide Body思維，Camry一如既定慣例尺碼擴充，後座空間極為寬敞，甚至是凌駕同級，乘坐視野易於掌握，給駕駛者操作的旋鈕和閱讀介面簡潔明朗，展現日本工程團隊的細膩思維。當日試乘的SE算是陽春版，但在中級房車已極具吸引力，用料、完工都有相當水準。
中控台的6.1吋螢幕易於判讀，前後座均有扶手、置杯架設計，讓長途搭車變得輕鬆自在。按照規格表記載，高一級的XSE、XLE上，還有八向電動座椅調整、後方相機鏡頭、JBL音響、雙區域空調，智慧手機使用者需要的USB充電插孔、藍芽裝置一樣不缺，符合Toyota凡事設想周到的造車哲學。
安全設計上，新一代Toyota Camry同樣一絲不苟，加裝撞擊預警系統（pre-collision warning）、後方倒車警示（rear cross traffic warning）、可變式定速巡航裝置（adaptive cruise control）、車道偏離警告（lane departure warning）等，共同架構Camry的安全保證。
原本半信半疑，如電子花車般塞入一堆配備的Camry有趣嗎？我會說以不同角度分析，不介意是六速自排去駕馭的話，開起來還真的不太像Camry，過往的陸上行舟搖晃消失，或許是大輪圈、跑胎和運動懸吊加持，我不認為Camry改變前後配重，不過反應卻比前幾代更直接，未若以往輕浮、擺盪，變得較為紮實。我相信，以其長年建立的口碑預言，若四門房車還保有一定市場的話，Camry上市應該還可多紅幾年。
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