華裔陳先生日前接獲人事令調往紐約，將所有家當打包後，四處搜尋貨運公司將愛車送往東岸，但均卡在價碼談不攏。「聯絡上的都是仲介人（Broker），他們將我的資料與價格上傳，等候卡車公司接洽，但兩周過去均無下文。」他還發現到，華人社區從事汽車運輸的業者寥寥可數，要不價碼過高，要不承接意願低，他為了愛車運東岸而傷透腦筋。
類似狀況在華人圈屢見不鮮，去年底移民加拿大的Eva郭說，由於當地新車太貴，想將洛杉磯的車子運過去，偏偏貨運費太高，幾經盤算決定裝滿一車行李北上，雖花五天時間抵溫哥華，但也省了數千元運費和旅費。類似狀況亦常見於留學生族群，Kevin鄭兩年前從德州休士頓開車來洛杉磯定居，也是因貨運成本高而自力救濟。
於羅斯密從事中古車販售的王維佑，常與貨運業打交道，將標購入手的車運往西岸，他說：「運車是冷門業務，華人時興裝櫃運輸事業，且該業務長期由主流公司掌控，移民很難插手分一杯羹。」他表示，一般是發包給仲介人，對方會做路線規畫，與卡車磋商接車、送車地點，小型車送到大城市的價碼較便宜，若是大型車送往窮鄉僻壤就得加價，行情看車型、目的地而定。
行情方面，王維佑說，其實不難計算，一般的拖架可載滿十輛車，這種卡車多為柴油引擎，以兩地里程數為基礎，搭配司機需食宿的行駛天數，再乘以油價搭保險即可。一般若從洛杉磯到紐約，價錢起碼千元以上。南加某華商貨運公司，東西岸到府服務開出4000元價碼，對方解釋是市場行情。
華人貨運業者周先生透露，若干年前確有華人卡車公司代客運車，但因糾紛頻傳且風險大，以致後來成燙手山芋，業者避之唯恐不及。他解釋，曾有不肖業者低價搶單，隨後雇司機「代客開車」，為省錢將車「開往」目的地，再偷調里程表交差，來個神不知鬼不覺，有人發現不對勁上門交涉，但無直接證據，只好不了了之。
投入貨運業15年的他說，華人偏好以小貨櫃載家具、行李或商品，很少人會投資載車專用的聯結車，終究市場需求有限。此外，主流業者盤據市場多年，華人貨運即使接單，也趨向發包他人，一旦發生事故或糾紛很難釐清責任，因此他建議有意運車的人，寧可選商譽良好的公司，好過貪幾百元差價冒險。
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